Wie verwalten Piloten die Mitte?

Jun 07, 2023

Warum Triebwerke ausfallen und wie Piloten reagieren.

Hier ist ein Rätsel: Wofür trainiert jeder Pilot jedes Jahr, unzählige Mediendarstellungen tauchen in Filmen und Shows auf, viele haben Angst, kommen aber selten vor? Wenn Sie den Titel dieses Artikels erraten haben, haben Sie Recht. Motorausfälle kommen selten vor. Obwohl eine Notfallerklärung erforderlich ist, werden Flammenausfälle durch eine gute wiederkehrende Pilotenausbildung behoben. Lassen Sie uns über Triebwerksausfälle sprechen und darüber, wie Piloten im Umgang damit geschult werden.

Ein „Flameout“ in einem Turbinentriebwerk bezieht sich auf den Verlust einer gleichmäßigen Kraftstoff-/Luftverbrennung in der Brennkammer des Triebwerks. Jedes Strahltriebwerk verfügt über einen großen Lüfter an der Vorderseite (Einlass) und eine kleinere Reihe von Schaufeln weiter hinten in der Verdichtungsstufe. Noch tiefer im Inneren befindet sich der Kern des Strahltriebwerks, in dem der Treibstoff mit Luft kombiniert und verbrannt wird.

Diese Verbrennung treibt Zahnräder in den Stufen des inneren Motors (oder N2) an, die eine Antriebswelle drehen, die mit dem großen Lüfter (N1) an der Vorderseite des Motors verbunden ist. Wenn es zu einem Flammendurchschlag kommt, stellt der Kern des Motors die normale Stromerzeugung ein, da sich Kraftstoff und Luft nicht mehr in einem ausreichenden Verhältnis vermischen, um den Motor betriebsbereit zu halten. Dies kann auf unzureichenden Kraftstoff, Unwetter oder Ascheaufnahme, einen Kompressorstillstand (ungleichmäßiger Luftstrom zur inneren Turbine) usw. zurückzuführen sein.

Möglicherweise haben Sie Videos gesehen oder von Berichten über Motorausfälle gehört, bei denen die vorderen Rotorblätter des Motors weiter rotieren. Es könnte sogar so aussehen, als ob der Motor noch funktioniert. Dies ist bei Piloten als „Windmilling“-Triebwerk bekannt. Da das Flugzeug immer noch irgendwo zwischen 160 und 320 Knoten fliegt, ist die Kraft der entgegenkommenden Luft stark genug, um die Rotorblätter in Rotation zu halten. Die Flügel des Triebwerkslüfters sind einzelne Flügel, die sich aufgrund des entgegenkommenden Luftstroms weiter drehen. Aus diesem Grund können Piloten nach einem Triebwerksausfall einen sogenannten „Windmilling-Neustart“ versuchen.

Piloten müssen sicher sein, dass das ausgefallene Triebwerk nicht beschädigt ist und neu gestartet werden kann, bevor sie es versuchen. Wenn das Triebwerk brannte oder einen schweren Schaden erlitt, würden die Piloten sofort Maßnahmen ergreifen, um das Triebwerk abzuschalten und zu sichern, ohne einen Neustart zu versuchen. Ein erfolgreicher Neustart eines Motors nach einem schweren Schaden ist unwahrscheinlich und könnte zu einem Brand führen. Die Bemühungen der Piloten sollten besser darauf verwendet werden, das Flugzeug sicher zu landen, als einen stark beschädigten Motor neu zu starten.

Piloten konsultieren das Kurzhandbuch, um die richtige Nickgeschwindigkeit zu ermitteln, wenn sie versuchen, das Windmühlentriebwerk neu zu starten. Durch das Fliegen mit der richtigen Wiederzündungsgeschwindigkeit wird sichergestellt, dass sich die vorderen Lüfterflügel schnell genug drehen, um das mit den Kernlüfterflügeln verbundene Zahnrad anzutreiben, sodass sie sich wiederum schnell genug drehen, um einen Neustart zu unterstützen. Wenn das Hilfsaggregat funktioniert, können Piloten mithilfe des pneumatischen Drucks der APU einen „unterstützten In-Air-Start“ durchführen.

In diesem Fall wird wie bei einem Bodenstart Hochdruckluft von der APU zum Motorstarter geleitet. Diese pneumatische Luft erzeugt die Rotation in der N2-Kompressorstufe des Motors, so dass der Motor beim Einfüllen von Kraftstoff wieder zündet.

Möchten Sie Antworten auf weitere wichtige Fragen in der Luftfahrt? Schauen Sie sich hier den Rest unserer Leitfäden an.

Unabhängig davon, ob der Neustart in der Luft erfolgreich ist, sollte die Sicherheit des Fluges niemals in Frage gestellt werden. Die meisten Flugzeuge müssen abdriften, wenn sie sich auf Reiseflughöhe befinden, oder sie steigen möglicherweise langsamer, wenn der Fehler in Bodennähe auftritt.

Dennoch müssen viele Leistungsparameter erfüllt sein, bevor das Flugzeug vom Gate zurückstößt, um sicherzustellen, dass es zu jedem Zeitpunkt des Fluges sicher mit einem Triebwerk und seinem geplanten Gewicht fliegen kann. Motorausfälle sind dramatisch und beängstigend, wenn auch selten. Wenn möglich, versuchen die Piloten, das Triebwerk neu zu starten, das Flugzeug kann jedoch immer mit einem einzigen Triebwerk fliegen, unabhängig vom Ergebnis des Neustartversuchs.

Jack ist Pilot einer Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten. Zuvor war er als Fluglehrer tätig und entdeckte dabei seine Leidenschaft für das Unterrichten aller Themen im Zusammenhang mit dem Fliegen sowie für die Betreuung angehender Piloten. Jack hat einen Abschluss in Politikwissenschaft, Ethnologie und Philosophie von der Santa Clara University und freut sich, seine Leidenschaft durch das Schreiben mit Simple Flying zu teilen.